El Sitio
El Sitio

Puentes de la ciudad de Sevilla sobre el Guadalquivir

Puentes de Sevilla

Fotografías y breve comentario.

En total son 25 puentes, de los que 18 están en activo, contando con la pasarela de San Jerónimo y los remodelados Puente de Camas y de San Juan de Aznalfarache. No se incluyen los puentes basculantes de la Esclusa.

 

Los hemos dividido en tres apartados:

1. Puentes sobre el cauce histórico del Guadalquivir

2. Puentes sobre la desaparecida Corta de la Vega de Triana

3. Puentes sobre el cauce vivo del Guadalquivir

 

 

1. Puentes de Sevilla en el cauce histórico del Guadalqquivir

Por año de construcción:

Puente de Barcas, de origen árabe, fue el primer y único puente en la historia de Sevilla hasta mediados del siglo XIX (1171-1852), por la inestabilidad del terreno, las crecidas del río, y en los siglos XVII y XVIII, cuando ya existieron proyectos firmes, lo impidió la situación económica. 

Un puente flotante sujeto con cadenas a las dos orillas y con anclas al fondo del río. El coste de su mantenimiento era muy elevado, porque necesitaba una reconstrucción constante por el agua y las corrientes, y se destruía a veces completamente en  las crecidas del río, o en las batallas. Su destrucción por la embestida de la flota de Bonifaz, fue fundamental para la reconquista de Sevilla por Fernando III.

Durante la construcción del Puente de Triana en el mismo lugar, el Puente de Barcas se trasladó de su ubicación original de la Puerta de Triana, a la altura de la Puerta del Arenal o la Plaza de Toros de 1845 a 1852.

Puente del Isabel II, el puente de Triana (1852), monumento histórico nacional obra de Steinacher y Bernardet, aunque finalizada por Canuto Corroza. Con su estructura de hierro sobre pilares de piedra, es el primer puente estático en el suelo de Sevilla, sustituto del Puente de Barcas árabe.

Aunque de mayor envergadura, se realizó a semejanza de un puente de París, posiblemente sugerido por los duques de Montpensier, el antiguo puente del Carrousel de Polonceau (del Louvre).

El puente de París tuvo que ser sustituido por uno de hormigón por los daños en su estructura. El de Triana ha estado cerrado y a punto de la sustitución varias veces, precisando múltiples restauraciones y refuerzos. Desde que se constituyó la Dársena en 1951, al menos no tiene que soportar las corrientes y crecidas del cauce vivo. La última gran remodelación fue en el siglo XX, en los años 70 y tras un buen susto, un crujido en su estructura obligó a su cierre y posterior reparación y refuerzo.

 

Tres arcos metálicos sobre dos pilares de piedra en el río, 149m de largo x 7m de ancho.

En la foto superior, el Puente de Alfonso XII, la Pasarela del Agua, y al fondo el Puente de Triana, los únicos tres puentes de Sevilla a principios del siglo XX, hasta 1926.

 

Puente de Alfonso XII (1880-1958), el segundo puente de Sevilla, construido para la línea de Ferrocarril Sevilla-Huelva, línea privada con estación en la Plaza de Armas, y la Estación de Córdoba desde 1901.

 

Cinco vanos de hierro de 50m, sobre seis pilares metálicos rellenos de hormigón y estribos.

 

Esta línea de ferrocarril del oeste, necesitó hasta cuatro puentes distintos en poco más de 30 años, por las modificaciones que se fueron realizando en el cauce del Guadalquivir durante el siglo XX (para mayor información, ver puentes de la Vega de Triana).

Pasarela o Pasadera del Agua, el Puente de Tablas (1898-1958), puente peatonal de hierro obra de Artur Friend y Alfonso Escobar, con una estructura de hierro similar al cercano Puente de Alfonso XII. Llevaba las canalizaciones del agua del Aljarafe y la Sierra Norte, lo construyó la empresa contratada en 1883 para tal fin, la Seville Water Works Company, "el agua de los ingleses". Desmantelado tras el aterramiento de Chapina, donde asentaba entre Triana y Sevilla.

 

Tres vanos de hierro de 70m, sobre pilares metálicos rellenos de hormigón.

Puente de Alfonso XIII, el "Puente de Hierro" o "puente móvil" (1926-1998), de José Delgado Brackenbury, entre el entonces nuevo sur de Sevilla de la Exposición Iberoamericana de 1929 y Tablada. Inaugurado por Alfonso XIII, junto a la Corta de Tablada y el nuevo Puerto en 1926, dentro del Proyecto de mejoras del puerto y el río de Moliní.

Construido en seco antes de abrir el cauce del río a la Corta de Tablada, y desmantelado en 1998. En la imagen inferior se puede ver detrás del Puente de las Delicias (1991) durante la Expo'92. Aunque al entrar en funcionamiento el Puente de Las Delicias, el de Hierro se cerró al tráfico, no se llegó a retirar hasta 1998 por la presión popular. Se trasladó primero al muelle de las Delicias, junto a su ubicación original, y desde 2003 está abandonado próximo a la Dársena del Batán.

 

Tres vanos,  sobre pilares de ladrillo, el central abatible en dos partes, 196,4m de largo.

Puente de San Telmo (1931), entre Sevilla y Triana, desde los Jardines de Cristina (Puerta de Jerez) a terrenos entonces de Triana, actualmente Plaza de Cuba y Avda. de la República Argentina de Los Remedios. De José Eugenio Ribera, es el quinto puente de Sevilla y el primero construido por completo de hormigón, salvo los paneles abatibles centrales originales. El Ayuntamiento lo construyó más estrecho y sin los adornos del proyecto original para abaratar costes. También se rebajó su altura, dicen que por indicación de Alfonso XIII para que no restase la vista a la Torre del Oro.

Era levadizo en dos partes, lo que permitía el paso de los barcos al antiguo puerto en el centro de la ciudad, el muelle de la Sal, perdiendo su utilidad cuando se construyó el puente de Los Remedios en 1968. Posteriormente los paneles abatibles se retiraron y se hormigonó el arco central asegurando su firme, retirando también las torretas de control y los adornos de piedra de las banrandillas, dándole un aspecto más esbelto. Actualmente tiene dos carriles por sentido y dos aceras, una con carril bici.

 

Tres arcos sobre dos pilares de hormigón en el río, 15m de ancho

Puente de Los Remedios (1968), inicialmente "del Generalísimo", el "Puente Nuevo" de los sevillanos. Situado frente al Costurero de la Reina, entre el Parque de María Luisa y Los Remedios (Virgen de Luján). De Carlos Fernández Casado, actualmente con tres carriles por sentido, una medianera, dos aceras y dos carriles bici.

 

Puente viga de hormigón de dos vanos sobre el río y cuatro filas de pilas, una en el río y tres en la orilla. Cada fila con 8 pilares redondos, salvo la central del río que es de 6 pilares planos triangulares. El puente tiene 125m de largo x 29m de ancho.

Los puentes de 1991 o de la Expo´92, de norte a sur:

Expo´92

Puente del Alamillo (1991), uno de los puentes y obra emblemática de la Expo´92. De Santiago Calatrava, mide 142m de altura, e inicalmente estaba proyectado doble, con sus dos mástiles atirantados por un único lado enfrentados. Hasta la construcción de la Torre Pelli, concluida en el 2015, era la mayor altura de Sevilla, superando a la Giralda y al Puente del Centenario.

Desde la Ruta de la Plata, la SE-30 y el Puente de la Corta, comunica el norte de La Cartuja (Parque del Alamillo), con la Ronda Urbana Norte.

 

Puente de acero de pilón contrapeso atirantado por un único lado, 250m de largo, 140m de altura.

Puente de La Barqueta (1991), entre Torneo-Resolana y el centro de la Cartuja (Parque Tecnológico). Debe su nombre a la antigua Puerta de la ciudad donde está ubicado. Otra obra emblemática de la Expo, sin apoyos centrales y construido en la orilla del río, girándolo después sobre unas plataformas flotantes a su ubicación final. Para el tráfico rodado, peatonal y con carril bici. De los ingenieros Juan José Arenas de Pablo y Marcos Jesús Pantaleón Prieto.

 

Puente de acero de un vano con arco superior atirantado y dos pilares en cada orilla, 214m de largo x 21,4m de ancho.

Pasarela de La Cartuja (1991), próximo a la Plaza de Armas, entre la calle Torneo y La Cartuja, de Fritz Leonhardt y Luis Viñuela Rueda. De acero, autoportante, sin apoyos centrales y construido también en la orilla, girándolo después sobre plataformas. Inicialmente peatonal, ahora tiene además un carril rodado.

 

Con sus 235 metros de longitud y 11 metros de ancho, tiene el Guinnes del puente más esbelto del mundo.

Puente del Cristo de la Expiración o del Cachorro (1991), o de los toldos, entre Triana y Sevilla a la altura de Chapina y Plaza de Armas. Enlaza con el Puente del Patrocinio y la SE-30 (Avenida de la Expo´92), la entrada habitual desde Huelva y el Aljarafe al Centro de Sevilla. De José Luis Manzanares Japón, es una estructura de acero inspirada en el Puente Alejandro III de París. Como los anteriores, de un vano sin soportes bajo el agua, y también se construyó sobre tierra, pero en su ubicación final, en el Tapón de Chapina antes de comunicar el cauce del brazo de San Jerónimo con la Dársena. Por tanto, tiene la misma localización aproximada del antiguo Puente de Tablas o Pasarela del Agua.

La broma sevillana respecto a su construcción, es que también se le llama "el puente de los leperos", porque primero hicieron el puente y después colocaron el río.

 

Estructura de acero de dos arcos superpuestos en un único vano, 223m de largo x 30,5m de ancho

Puente de las Delicias (1991), sustituto del Puente de Hierro, entre La Palmera y Los Remedios-Tablada, el acceso a la Feria de Los Remedios en la soterrada Curva de los Gordales del antiguo cauce natural del río. Es doble, con tres carriles por sentido y lleva adosado además en paralelo una vía ferroviaria de uso portuario, todos son elevables en su tramo central. El proyecto, de Leonardo Férnandez Troyano y Javier Manterola Armisen, está inspirado en el antiguo Puente de Barcas.

 

Tres vanos con dos pilares en el río, con paneles elevables centrales a cada lado, 108m de largo.

Puente del Centenario (1991), "Paquito" para los sevillanos en su particular comparación con el Golden Gate de San Francisco, y mal llamado del V° Centenario, porque, a diferencia de la Expo´92, lo que conmemora el puente son los 100 años de la Junta de Obras del Puerto de Sevilla.

Es parte de la SE-30, y su vano central, sobre la zona portuaria de Tablada, se encuentra a 45 metros de altura sobre el Guadalquivir, atirantado a unos pilonos de 120m. En su día fue el puente de mayor luz de España, y superó en altura el techo de la ciudad entonces, la Giralda. Pero poco le duró, porque se lo arrebató el Puente del Alamillo en el otro extremo de la Dársena con su mástil de 140m.

 

Y un ejemplo de una previsión deficiente, un cuello de botella en la SE-30, siempre atascado, con dos carriles en ambos sentidos y uno central reversible, que se habilitó tras quitar la mediana y los arcenes originales, insuficientes prácticamente desde su construcción. Actualmente se estudia su ampliación.

 

Un vano en el río, 2.016m de largo x 22m de ancho x 120m de alto.

Pasarela de San Jerónimo (2011), estructura peatonal de hierro al norte de la ciudad, entre el Parque del Alamillo de La Cartuja y el Parque de San Jerónimo.

La Esclusa Puerta del Mar (2010), tiene puentes levadizos para automóviles y ferrocaril, que no hemos incluido en el cómputo general.

2. Puentes de la Vega de Triana (sobre la desaparecida Corta de la Vega de Triana)

Puente ferroviario Sevilla-Huelva de la Vega de Triana (1943-1991).

Para comprender las distintas localizaciones que ha tenido el puente de la Línea Ferroviaria Sevilla-Huelva por las modificaciones efectuadas en el cauce del Guadalquivir, se muestra la evolución de la Vega de Triana en fotogragías aéreas por orden cronológico, marcando con una "F" el Puente Ferroviario y con una "P" el antiguo Puente del Patrocinio.

1. Arriba, ortofoto del Vuelo Nacional de 1956, donde se puede ver todavía el primer puente sobre el Guadalquivir de la Línea Ferroviaria Sevilla-Huelva, el Puente de Alfonso XII de 1880 (a), y también el Puente de Tablas (b), ambos se encuentran ya en tierra firme tras el aterramiento o Tapón de Chapina.

En la Corta de la Vega de Triana, ya se ha construido un nuevo Puente Ferroviario (1943), que enlaza y sustituirá después al de Alfonso XII, y más abajo el primer Puente del Patrocinio construido en 1949, enfrentado al Puente de Tablas en la fotografía.

2. En la segunda imagen, ortofoto del vuelo de 1977, urbanizado el tapón de Chapina y desaparecidos los puentes de Alfonso XII y Pasarela del Agua. En la Corta de la Vega de Triana, se puede ver el Puente Ferroviario y un segundo Puente del Patrocinio construido en 1971 junto al primero. 

3. En la tercera, de 1984, ya se había construido la Corta de la Cartuja e iniciado el aterramiento de la Corta de la Vega de Triana. Sobre la nueva Corta de la Cartuja, se pueden ver dos nuevos puentes, ambos de 1982, uno Ferroviario (Puente de Camas o de la Señorita) (d), y un nuevo Puente del Patrocinio (e), que enlazan con los de la Vega de Triana a los que sustituirán.

4. En la cuarta y última, la situación actual, ya desaparecida la Corta de la Vega de Triana y sus puentes. En 1991, se construyó otro Puente Ferroviario para la Línea Sevilla-Huelva, más al norte, evitando el centro de la ciudad gracias a la nueva Estación de Santa Justa. Pero el antiguo puente que vemos en la foto (Puente de Camas) (d), se sigue usando como puente peatonal y del transporte público.

Puente del Patrocinio I (1949-1991) y Puente del Patrocinio II (1971-1991), sobre la antigua Corta de la Vega de Triana. Comunicaba el Aljarafe con Triana, Chapina y el centro de Sevilla. El crecimiento poblacional del Aljarafe, y el tráfico procedente de Huelva y la Ruta de la Plata, obligó a la construcción de un segundo puente paralelo al primero en los años 70. La Capilla del Patrocinio, de la que recibe su nombre, es la Basílica del Cristo de la Expiración, el Cachorro de Triana, próxima al puente (centro de la imagen inferior).

Con la Corta de la Cartuja, se construyó otro doble puente a la misma altura y con el mismo nombre, siendo desmantelados los antiguos en 1991. La SE-30 y el Puente de La Corta, aliviaron sensiblemente el tráfico por el Patrocinio.

3. Puentes sobre el cauce vivo del Guadalquivir

De norte a sur:

Puente del Ferrocarril Sevilla-Huelva (1991), de José Antonio Fernández y Julio Martínez Calzón. Es la ubicación actual del puente que cruza el Guadalquivir de la línea ferroviaria Sevilla-Huelva, tras la reorganización urbana de la Expo'92 y entrar en servicio la nueva Estación de Santa Justa evitando el casco histórico de la ciudad.

Puente de la Corta (1991), imagen Google, recibe el tráfico de la Ruta de La Plata y el Aljarafe, enlazando la SE-30 con el Puente del Alamillo y la Ronda Norte de Sevilla, cada puente con tres carriles en sentidos opuestos.

Puente de Camas o de la Señorita (1982). El sustituto del antiguo Puente de Alfonso XII y el Puente Ferroviario de la Vega de Triana. Cuando se construyó la Corta de la Cartuja se trasladó a este punto, prestando servicio ferroviario de 1982 a 1991, año que se trasladó a su ubicación definitiva más al norte, como ya se ha comentado en el inicio de este apartado. Tras su cierre, el puente se siguió utilizando y actualmente ha sido remodelado para uso exclusivo del transporte público, peatones y bicicletas.

Puente del Patrocinio (1982), son en realidad dos puentes en paralelo cada uno con tres carriles en sentido contrario, construidos en sustitución de los antiguos Puentes del Patrocinio de la Vega de Triana. Es uno de los puentes que soporta mayor densidad de tráfico, procedente de Huelva, el Aljarafe y la SE-30, hacia Triana, el Puente del Cristo de la Expiración y la Plaza de Armas en el Centro de Sevilla. 

Puente de la Reina Sofía (1991). Construido para aliviar el trafico del Aljarafe y del Puente de Juan Carlos I, que se encuentra en paralelo a unos 100m, tras la construcción de la SE-30. Inicialmente con tres carriles en sentido único, el sentido contrario de los del Puente Juan Carlos I. Actualmente tiene cuatro carriles tras eliminar los arcenes.

Puente del Rey Juan Carlos I (1981). Construido por la creciente población del Aljarafe y la saturación del antiguo Puente de Hierro de San Juan de Aznalfarache. Inicialmente con dos carriles por sentido. Este puente se saturó también pronto y con la SE-30 se construyó en paralelo el Puente Reina Sofía en 1991, modificando sus cuatro carriles a un mismo sentido, y después a cinco tras eliminar los arcenes.

Puente de Hierro de San Juan de Aznalfarache (1930). Construido por la empresa La Maquinista Terrestre y Marítima, cuatro años después del Puente de Hierro de Alfonso XIII y dentro del Plan Brackenbury de constitución de la Dársena, porque la Corta de la Vega de Triana implicaba dejar incomunicado el Aljarafe de la capital, hacía falta al menos un puente en la orilla derecha del Guadalquivir. En 1948 se terminó de construir la Corta de la Vega de Triana y en 1949 el Puente del Patrocino, que proporcionó una segunda vía de comunicación, las dos únicas posibilidades de paso terrestre hasta la década de los 80.

El Puente de San Juan, es de hormigón y acero, con una parte lateral basculante para el paso de embarcaciones. Se abrió al tráfico en 1934, y con sus dos carriles fue durante años el puente del sur Aljarafe, hasta la construcción del Puente de Juan Carlos I en los años 80 y posteriormente el de la Reina Sofía ya en los 90. Tras estos últimos, el puente fue remodelado y actualmente tiene un único carril rodado en sentido Sevilla y dos carriles bici. La imagen inferior muestra su aspecto actual.

 

Puente de la Linea 1 del Metro (2009). Puente exclusivo para el Metro. Detrás se puede ver el Puente de San Juan de Aznalfarache

Situación de la ciudad con la Corta de la Vega de Triana (décadas de los 50 a los 80).

Triana y Tablada quedaron rodeadas por los dos cauces del río, una gran isla que sólo estaba comunicada con la orilla derecha del Guadalquivir (el Aljarafe y La Cartuja), por los puentes de San Juan de Aznalfarache y del Patrocinio. El resto de la ciudad quedó en la orilla izquierda, conectada con Triana por el tapón de Chapina y los puentes de Triana y San Telmo, pero sin ninguna comunicación directa con la orilla derecha. Además, por encima de Chapina la ciudad estaba separada del río por un muro y las vías del tren, el muro de la calle Torneo, sin posibilidad de paso, vista, ni comunicación con la Cartuja.

Esta situación no se aliviaría hasta las grandes obras realizadas para la Expo'92, con la eliminación del tapón de Chapina, la construcción de numerosos puentes, la SE-30 y la Estación de Santa Justa.

Páginas:

Mapa del Sitio y otros accesos a pie de página