La línea ferroviaria Sevilla-Huelva, se inauguró en 1880 con el Puente de Alfonso XII sobre el cauce histórico del río (F1 en la imagen), muy próximo a la Estación de la Plaza de Armas, que se transformaría en 1901 en la Estación de Córdoba, la ansiada estación en el centro de la ciudad del Consistorio.
Esta línea, de la empresa privada MZA (Madrid Zaragoza Alicante), tras la guerra civil pasó a formar parte de la red de RENFE, con la Estación de Córdoba como terminal de las líneas con salida y final en Sevilla hasta 1990. Su edificio neomudéjar y su techo metálico inspirado en la Sala de Máquinas de la Exposición de París, fue declarado Bien de Interés Cultural y sirvió como Pabellón de Sevilla en la Expo'92, posteriormente se transformó en un centro comercial. Sus funciones y líneas ferroviarias fueron asumidas por la nueva Estación de Santa Justa.
Con la Corta de la Vega de Triana de 1948, dentro del proyecto de la Dársena del Guadalquivir, se construyó otro puente para salvar el nuevo cauce del río, y con el aterramiento o tapón de Chapina, el puente de Alfonso XII quedó en seco, siendo desmantelado al concluir las obras de urbanización de Chapina.
Este cambio de la vía ferroviaria y su puente, tendría que repetirse más tarde con la habilitación de un nuevo cauce artificial del río, el de la Corta de la Cartuja inaugurada en 1982, y posteriormente, en 1991, con la reordenación de las líneas ferroviarias para la Expo'92, por lo que la Línea Ferroviaria Sevilla-Huelva durante el siglo XX, ha tenido cuatro ubicaciones distintas de su puente sobre el Guadalquivir.
Para ver estos cambios, se muestran fotografías aéreas de distintas épocas, marcando "F" para los Puentes Ferroviarios y "P" para los Puentes del Patrocinio de la circulación rodada, que por su proximidad sufrirían cambios similares.
Primera y segunda ubicación, cauce histórico y corta de la vega de Triana.
1. Ortofotos del Vuelo Nacional Serie B de 1956, la Corta de la Vega de Triana y aterramiento de Chapina:
F1: Puente de Alfonso XII (1880), el primer puente de la Línea del Ferroviaria.
E1: Estación de Córdoba y antiguo cauce del río, durante el aterramiento de Chapina:
T1: Puente de Tablas o Pasarela del Agua.
En la nueva Corta de la Vega de Triana:
F2: Puente Ferroviario de la Corta de la Vega de Triana (1943), segunda localización.
P1: Primer Puente del Patrocinio (1949).
2. Ortofoto del Vuelo Nacional de 1977, los puentes sobre la Corta de la Vega de Triana ya construido el complejo deportivo sobre el tapón de Chapina y desaparecido los puentes de Alfonso XII y de Tablas. Hacia el norte ya se dibuja en línea recta los preparativos de la futura Corta de La Cartuja, que se empezó a construir en 1975.
F2: Puente Ferroviario de la Corta de la Vega de Triana (1943), segunda localización.
P1-2: Segundo puente del Patrocinio construido junto al primero en 1971.
Tercera ubicación, Corta de la Cartuja
3. Ortofoto de 1984 y una imagen aérea de la misma época, ya se había terminado la Corta de la Cartuja (1982), e iniciado el aterramiento de la Corta de la Vega de Triana, todavía con el tapón de Chapina (imagen superior), que se abriría más tarde para extender la Dársena. Estas fotografías, por tanto, son anteriores a los Puentes de la Expo´92, y río abajo del cauce vivo, sólo existían el Puente de San Juan de Aznalfarache de 1930, y el de Juan Carlos I de 1981.
F3: Primer puente ferroviario sobre la Corta de la Cartuja, el Puente de Camas o de la Señorita de 1982, y tercera localización sobre el Guadalquivir de la Línea ferroviaria.
P3: Nuevo Puente del Patrocinio de la Corta de la Cartuja, enfrentado con los antiguos de la Vega de Triana.
Entre los dos puentes, el acueducto de abastecimiento de agua, la función del antiguo Puente de Tablas o Pasarela del Agua.
Cuarta ubicación, norte de la Corta de la Cartuja.
4. Situación actual en ortofoto del siglo XXI, en un plano más amplio remarcando la zona de la Vega de Triana que se ha mostrado en las imágenes anteriores, ya desaparecida la Corta de Triana, sus puentes y el tapón de Chapina, e incorporado el brazo de San Jerónimo a la Dársena.
En la Corta de la Cartuja:
F4: segundo puente en la Corta de la Cartuja de la Línea Ferroviaria Sevilla-Huelva (1991), la cuarta ubicación sobre el Guadalquivir tras entrar en funcionamiento la Estación de Santa Justa para la Expo´92 (E2).
F3: el antiguo Puente Ferroviario, el de Camas o de la Señorita, se sigue utiilizando como puente peatonal y del transporte público.
P3: Puente del Patrocinio de la Corta de La Cartuja.
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